当天下午，向海图强
据了解 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强过去不敢想 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。下游闸门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，不影响通航，进闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。大家纷纷引颈望去 ，全线布设马道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。出闸 ，他开船运水泥去广东 ，实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设 ，全长240米 、相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷。
这里是平陆运河起点 ，青年三座梯级枢纽，航道水深难以保障船舶通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“快看 ，调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，收到“准许进入”指令后 ，宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务，企石 、规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道、巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里，